FSD超速背后：特斯拉的AI赚钱套路

前两天看新闻差点没把我笑死，美国科罗拉多州有个车主，开着特斯拉在限速72公里的路上直接飙到了103公里。被警察截停后，这老哥理直气壮地跟交警辩解，原话是这么说的：不是我在开车，是自动驾驶辅助在开，超速不关我的事。他甚至还想让警察现场联系主管人员。 交警也是毫不客气，直接拿法规糊了他一脸，明确告诉他不管车上装了什么高级辅助，驾驶员都得对车辆安全负全责。这事儿其实挺有意思，它一把扯下了特斯拉FSD最后一块遮羞布。 马斯克天天在外面吹FSD是完全自动驾驶，名字听着确实唬人，但真出了事，特斯拉立马就换了一副嘴脸。他们赶紧翻出用户协议，强调这系统名字里带着受监督三个字，本质上还是个L2级辅助驾驶，你得时刻盯着，出了事全是你自己的锅。 对比一下以前的版本，特斯拉原本还允许用户自己设置速度偏移量，车主能手动卡死一个限速上限。现在倒好，这功能被悄悄取消了，取而代之的是什么舒适、标准、狂暴这种像游戏难度一样的驾驶模式。有车主吐槽，选了新模式后，脚都没碰电门，车子自己就敢在限速路上狂飙。 面对这种超速争议，特斯拉AI负责人居然回应说，采用固定速度上限不是最佳方案，他们更倾向于靠提升智能化来解决。这逻辑也是绝了，拿用户的罚单和安全去给他们的新算法当测试数据。 拿着L2的免责条款，收着每个月99美元的高阶订阅费，出了事却把责任推得干干净净。这种权责极度不对等的赚钱套路，早晚会被监管和车主联手砸烂。 老李的罚单不仅是个笑话，更暴露出FSD在速度控制上的底层逻辑变更，这就不得不聊聊特斯拉是怎么靠它赚钱的。 我算了一下这笔账，每月99美刀的订阅费，一年就是将近1200刀。这笔钱掏出去，你以为是买了个高阶自动驾驶的VIP体验卡？其实人家收的是L4的钱，给的却是L2的壳。 以前老版本还能自己设个速度偏移上限，现在这功能被悄悄阉割，换成了什么舒适、狂暴这种游戏难度模式。车子在限速路上狂飙，系统觉得这是基操。这就是最鸡贼的地方，用L2级的免责条款，收着高阶订阅费。 马斯克在台上吹得天花乱坠，让你觉得这车马上就能自己开去上班。可一旦真出了岔子，比如老李这种被警察拦下的，特斯拉立马翻出用户协议，指着Supervised（受监督）这几个字告诉你，这只是辅助驾驶，出了事全是你自己的锅。 这种收益全归我、风险全归你的套路，早就惹毛了监管机构。瑞典那边直接建议欧盟拒绝特斯拉用FSD这个名字做推广，除非他们把乱超速的毛病改掉。 监管的大棒已经举起来了，消费者也不傻。花着高阶智驾的钱，买个随时让你吃罚单还得自己背锅的半成品，这韭菜谁爱当谁当。当权责不对等的遮羞布被彻底撕碎，特斯拉这套空手套白狼的AI生意，离翻车也就不远了。 看懂了这种稳赚不赔的商业模式，我们再回过头来看待市面上其他标榜全自动的AI产品，就能避开不少坑。 我平时测评各种智驾系统和AI工具，掏钱之前必定先盯紧一个东西，那就是用户协议里的免责条款。别觉得看那玩意浪费时间，那都是前人用真金白银甚至血泪换来的教训。 拿现在车企卷上天的城市智驾来说，名字一个比一个响亮，各种领航辅助、智能驾驶。但你仔细看他们的宣传海报，敢不敢把脱手脱眼四个字印在最显眼的地方？根本不敢。他们最多在视频角落里用小字标明驾驶员需随时准备接管。这就是最核心的权责边界。你掏了几万块买断或者每个月交大几百订阅费，买到的只是辅助体验，而不是替代特权。一旦出了事故，交警和保险公司只认方向盘后面坐的是谁。 其实不光是车，我平时用的那些AI写作和绘图工具也是同样的套路。宣传的时候天天喊着能帮你月入过万、一键生成爆款。可真要是生成的内容侵犯了版权，或者写出的东西有事实错误导致你工作出岔子，你看平台管不管你？他们的协议里写得明明白白，不对生成内容的准确性和合法性负责。收益归你，风险也全归你。 所以，别被那些花里胡哨的演示视频忽悠了。为AI掏钱前，先搞清楚它到底能帮你承担多少责任。如果是开车，双手别离开方向盘，脚老老实实放在刹车上；如果是用生产力工具，生成的内容必须自己逐字复核。指望花点订阅费就把命或者饭碗完全交给AI，最后大概率只能自己买单。这年头谁的钱也不是大风刮来的，捂紧钱包，先看权责再掏钱，比听什么发布会都管用。