大模型只会陪聊？看 WAIC 2026 上的物理世界执行新答案

大模型如果只停留在对话框里，那确实只是个高级陪聊。但在刚落幕的WAIC 2026上，风向彻底变了。各家厂商不再死磕参数，而是把大模型塞进了车里和手机里，甚至直接造出了实体车。物理世界的具体执行，成了这届大会最核心的命题。 以前我们说智能座舱，顶多是语音助手帮你开个空调、放首歌。现在千里科技直接把阶跃星辰的Step AOS操作系统搬上车，超级Eva不仅能听懂模糊指令，还能自己规划导航、点单订票。手机端也没闲着，OPPO小布和支付宝阿宝搞起了跨端互联。用户看短视频时随口一句帮我买张电影票，系统自己切后台选座下单，连当前App都不用退。这种车机与手机智能体的无缝协同，让大模型真正长出了手脚。 除了软件层面的打通，硬件层面的前装量产也在加速。享道出行联合上汽推进的Robotaxi量产定制车项目，直接把亮相时间锁定在2027年。这不再是实验室里跑数据的改装拼凑车，而是由车企亲自下场打造的前装量产车型，意味着自动驾驶正从测试场走向真正的规模化运营。 大模型的下半场，拼的早就不是谁的嘴皮子更溜，而是谁能真正在物理世界里把事办成。当智能体成为底层基建，车企和手机厂商的生态卡位战，其实才刚刚打响。 生态卡位战拼到最后，靠的终究是底层技术的硬实力。在车端智驾这个主战场，千里科技这次没玩虚的，直接亮出了ASD的迭代底牌。他们先放出了4.1版本的技术预览，核心就盯着实际体验的痛点打。 以前智驾最怕断点，出了地库或者到了乡镇就容易抓瞎。这次4.1版本直接做到了零断点的全场景D2D通行，从地库到地面，从城区到乡镇，一键导航直达。更让我眼前一亮的是物理AI大模型的引入。过去的系统看到小动物或者特殊车辆，往往只会生硬地急刹或绕大弯。现在依托物理AI的深度语义理解，识别策略全面升级，遇到需要特别关注的人群或复杂目标，车辆能采取更拟人、更优的交互策略。这不再是简单的看到障碍物就躲，而是真正理解了对方是什么。 除了认得准，舱驾深度融合也让语音直接控车成为现实，车辆能主动理解意图并执行。但这只是前菜，千里科技透露，真正的重头戏是年底要冲刺推出的ASD 5.0版本。 从4.1的预览到5.0的冲刺，千里科技的路线很清晰：智驾的终局不是单纯堆算力，而是让车拥有物理世界的常识。当系统能像老司机一样理解复杂路况并做出得体反应，大模型才算真正在方向盘后扎了根。 智驾能力的跃升，背后离不开底层操作系统的重构。千里科技这次没在表面做文章，而是直接把阶跃星辰的 Step AOS 搬上了车。以前的车机系统像个封闭的沙盒，各个应用互不相通。现在 Step AOS 具备记忆、决策与执行能力，把硬件和原有系统的能力彻底打通，转化为智能体可以直接调用的资源。用户根本不需要去层层翻菜单，只要表达任务意图，全链路智能体自己就能搞定。 在这个操作系统之上，千里科技联合吉利和阶跃星辰打磨出了汽车超级智能体超级 Eva。这款以 Step 3.7 Flash 模型为大脑的智能体，今年 3 月就已经搭载在极氪 8X 上实打实跑了起来，后续还会拓展到更多合作车型。以前我们跟车机对话，必须得用标准指令，比如“导航去某某咖啡店”。现在超级 Eva 能直接理解模糊意图，你随口说一句“开累了想找个地方喝杯咖啡透透气”，它就能自动把出行需求转化为导航路径，甚至直接打通智驾全程。 更实用的是，它还在通用交互和出行场景之外加了视觉交互模块，直接接管本地生活服务。你在车里看一眼屏幕或者随口提个需求，它就能自动唤起对应的小程序帮你点单订票。从听懂人话到直接控车办事，超级 Eva 把舱驾融合做到了一个新高度。当车机系统从机械执行指令的工具，进化成能帮你把模糊想法落地的管家，大模型在物理世界的落地才算真正摸到了门道。 车端智能体把模糊想法落地，手机端其实也在闷声干大事。OPPO小布和支付宝阿宝搞的跨端互联，就是大模型走向物理世界执行的另一个绝佳切面。 以前在手机上办事，得经历打开App、找入口、点菜单的繁琐流程。现在小布直接接入了阿宝近200项民生和生活服务。最直观的体验就是，你正刷着短视频，随口跟小布说一句帮我买张某部电影的票，阿宝就会在后台自动完成影片、影院和场次的筛选下单，连当前App都不用退。至于查公积金、申领育儿补贴这些政务事项，同样是一句话直接触达。 这可不是简单的语音指令映射，背后是跨厂商、跨应用的多智能体协同。小布作为系统级智能体，负责场景感知和上下文承接；阿宝则依托支付宝生态，负责服务理解和流程执行。遇到需要填单、预约的复杂任务，阿宝会通过自研的自动操作引擎推进，只在关键授权和支付环节才把控制权交还给用户。这种分工把安全履约和智能办事平衡得恰到好处。 支付宝这两年疯狂铺设AI底层基建，从AI支付体系到AI版支付宝，再到开放平台，本质上就是在给智能体修路。手机端的“一句话办事”早就过了秀肌肉的阶段，拼的是谁能把服务链路真正跑通。当系统级入口和国民级应用生态无缝咬合，大模型才算在手机里长出了真正能跑腿的手脚。 软件层面的智能体和跨端协同已经把逻辑跑通了，但物理世界的执行终究需要一个靠谱的硬件载体。在WAIC 2026上，享道出行直接甩出了上汽Robotaxi量产定制车项目的底牌，新车锁定2027年亮相。 以前搞Robotaxi，业内不少做法是拿现成的量产车拆掉内饰，再硬塞进激光雷达和传感器。这种后装改装拼凑的方案不仅单车成本居高不下，线束老化、异响、风阻等工程隐患也让人头疼。现在上汽决定换个玩法，直接从前装量产切入，在整车研发阶段就把自动驾驶硬件深度集成进去。 这款新车不仅是上海首款高级别自动驾驶前装量产定制车，更是国内亿级车企亲自下场打造的Robotaxi车型。项目分工非常务实：上汽负责整车制造，头部智驾厂商死磕智驾系统，享道出行则主导产品定义和后期的落地运营。专业的人干专业的事，不搞大包大揽。 前装量产绝不仅仅是把车造得更结实、外观更统一，它的核心目的是把硬件成本真正打下来，让Robotaxi具备大规模商业化运营的底气。当车企把自动驾驶从外挂插件变成原生基因，无人驾驶出租车离真正满大街跑也就不远了。 前文提到的车机系统重构、跨端互联以及前装量产车，看似是各自为战的产品发布，实则暴露出行业底层逻辑的巨变。智能体早就不是锦上添花的噱头，而是变成了像水电煤一样的底层基建。 以前车企和手机厂各玩各的，车机是个信息孤岛，手机是个单纯的交互工具。现在局面彻底变了。千里科技把大模型直接融进操作系统，OPPO和支付宝打破壁垒搞跨端协同，上汽更是从整车研发阶段就为Robotaxi植入自动驾驶基因。大家都在抢同一个核心入口，试图成为物理世界的超级代理。这背后的算盘打得很响，谁能掌握智能体这个入口，谁就能拿捏下一个时代的流量分配权。 这早就不是比拼谁家语音助手声音更好听、谁家屏幕更大的时代了。车企想把手伸进用户的生活服务圈，手机厂则拼命想把自己的触角延伸到出行场景。大家都在抢着做那个发号施令的大脑，把原本割裂的硬件和服务缝合成一个完整的生态闭环。 生态卡位战根本没有终局，只有不断加深的护城河。当智能体真正接管了物理世界的执行权，那些还在靠堆砌硬件参数和空洞概念讲故事的玩家，注定连上牌桌的资格都没有。